Upoštevajoč trenutne logistične značilnosti in transportne zahtevestroji za litje folij, bi morala izbira med pomorskim tovornim prevozom in železniškim prevozom celovito oceniti naslednje ključne dejavnike:
I. Analiza rešitev za pomorski prevoz
Stroškovna učinkovitost
Stroški enote pomorskega prevoza so bistveno nižji od zračnega prevoza, še posebej primerni za prevoz težke opreme velikega obsega, kot jestroji za litje folijReferenčni podatki kažejo, da je osnovna cena za 40-metrske kontejnerje na bližnjevzhodnih progah približno 6.000–7.150 (prilagoditev po januarju 2025).
Pri razstavljivi opremi lahko prevoz z manj kot polnim kontejnerjem (LCL) dodatno zmanjša stroške in prihrani približno 60 % v primerjavi s prevozom polnega kontejnerja.
Uporabni scenariji
Primerno, kadar so destinacije v bližini večjih pristanišč Bližnjega vzhoda (npr. pristanišče Jebel Ali v Dubaju, pristanišče Salalah v Omanu), kar omogoča neposreden prevzem v pristanišču.
Primerno, kadar so dobavni roki fleksibilni (skupni tranzit ~35–45 dni) brez nujnih zahtev po zagonu proizvodnje.
Svetovanje o tveganjih
Na ladijske poti Rdečega morja vplivajo regionalni konflikti, saj nekatere ladje preusmerjajo plovbo prek Rta dobrega upanja, kar podaljša plovbo za 15–20 dni.
Prevozniki bodo v začetku leta 2025 na široko uvedli doplačila za glavno sezono (PSS) – predhodna rezervacija terminov je bistvena za ublažitev nestanovitnosti cen.
II. Analiza rešitev železniškega prometa
Prednost časovne učinkovitosti
Železniške ekspresne proge Kitajska-Evropa, ki segajo na Bližnji vzhod (npr. smer Iran-Turčija), ponujajo tranzitne čase ~21-28 dni, kar je 40 % hitreje kot pri pomorskem prevozu.
Stopnja točnosti doseže 99 %, z minimalnim vplivom naravnih motenj.
Stroški in carinjenje
Stroški železniškega prevoza sodijo med stroške pomorskega in zračnega prevoza, vendar lahko subvencije za China-Europe Railway Express zmanjšajo skupne stroške za 8 %.
Sistem TIR (Transports Internationalaux Routiers) omogoča »enotno carinjenje«, s čimer se izognemo zamudam zaradi pregledov na več mejah (npr. prek Kazahstana v Iran).
Omejitve
Pokritost je omejena na določena vozlišča na Bližnjem vzhodu (npr. Teheran, Istanbul), kar zahteva cestni prevoz na zadnji milji.
Pošiljke običajno zahtevajo prevoz s polnim kontejnerjem ali namensko vlakovno povezavo, kar zmanjšuje fleksibilnost pri majhnih serijah.
III. Priporočila za odločanje (na podlagi značilnosti opreme)
| Dimenzija upoštevanja | Dajte prednost pomorskemu prevozu | Dajte prednost železniškemu prometu |
| Čas izvedbe | Sprejemljiv je dobavni cikel ≥45 dni | Zahtevan prihod ≤25 dni |
| Stroški proračuna | Ekstremno zniževanje stroškov (<6.000 USD/zabojnik) | Zmerna premija sprejemljiva (~7.000–9.000 USD/zabojnik) |
| Destinacija | V bližini pristanišč (npr. Dubaj, Doha) | Notranja središča (npr. Teheran, Ankara) |
| Specifikacije tovora | Nerazstavljiva prevelika oprema | Standardna razstavljiva oprema |
IV. Optimizacijske strategije
Kombinirani prevoz: Razstavite veliko opremo; ključne komponente prevažajte po železnici, da zagotovite proizvodne roke, medtem ko se pomožni deli prevažajo po morju za zmanjšanje stroškov.
Spodbude politike: Izkoristite carinjenje v vozliščih, kot je Chongqing, da zaprosite za subvencije za železniški ekspres China-Europe (do 8 %).
Zaščita pred tveganjem: Podpišite segmentirane pogodbe o »pomorski železnici« za samodejni prehod na železniške poti Kitajska-Evropa, če se kriza v Rdečem morju stopnjuje.
Izberite pomorski prevoz zastroji za litje folijnamenjeni v pristaniška mesta v Perzijskem zalivu s prilagodljivimi roki. Za destinacije v notranjosti Bližnjega vzhoda (npr. Iran) ali hiter zagon proizvodnje se odločite za železniški prevoz China-Europe Railway Express, pri čemer izkoristite carinjenje TIR in subvencijske politike za optimizacijo stroškov.
Čas objave: 23. junij 2025